投稿者: shigagenjin

スイフトスポーツZC33Sにダッシュボードマットを装着しています。

装着しようと思った理由

日光からのダッシュボード保護と暑さ対策

納車された年の夏の間、フロントガラスからダッシュボードに降り注ぐ太陽光が痛々しかったので、保護したいなと思いました。
また、暑さ対策にもなるとのこと。

フロントガラスへのダッシュボードの映り込み緩和

口コミなどで、スイフトスポーツZC33Sはダッシュボードのフロントガラスへの映り込みが激しい、という話題が挙げられています。
私の場合は、あまり感じたことはないのですが、おそらく普段の走行ルートや時間帯といった環境に左右されるのかなと思います。

選んだ製品

オーストラリア製とのこと。
ちなみにオーストラリアのスズキのスイフトスポーツには、純正オプションにダッシュボードマットが設定されています。
今回購入したダッシュマットのメーカーと関係があるかどうかわかりませんが、オーストラリアではダッシュボードマットの需要が高いのでしょうか？

装着

基本的には敷くだけですが、面ファスナー（ベルクロ、マジックテープ）が付属してくるので任意の箇所に貼り付けて固定することができます。

場合によって一部加工が必要

オートライトセンサー周り

ダッシュボードの助手席側前方にオートライトのセンサーがあります。これが覆われるとヘッドライトが点灯しっぱなしになってしまいます。購入したダッシュマットはこのセンサー位置に合わせて最初からくり抜きされていますが、車両の個体差によって、マットを敷いただけではズレが生じるようです。

ETCアンテナ周り

ディーラーオプションで装着したETCのアンテナがダッシュボードに設置されているので、その形状に合わせてカッターでマットをくり抜きました。

使ってみて

ダッシュボードのプラスチックな雰囲気が覆い隠されて見た目がマイルドになったのがよいです。

フロントガラス映り込みはほとんどありません。
暑さ対策の効果はまだこれから検証です。

冬場はオートライトセンサーがつきやすくなる

冬場の太陽の高さが低い環境では、晴れていてもオートライトが点灯しっぱなしになることが多かったです。オートライトセンサーの周りを大胆にくり抜けば解決はするかと思いますが。

スイフトスポーツZC33SにスバルのWRX STI（GVB型）の純正シフトノブを装着しました。

以前にメタリックなシフトノブを装着しましたが、、、

リバースノブとの隙間が今ひとつしっくりこないということもあり、他のシフトノブを探していたところ、スバルのWRX STI純正のシフトノブがネジのサイズ、シフトパターンがスイフトスポーツZC33Sと合致していて、装着できそうだということがわかりました。

スバル WRX STI（GVB型）純正シフトノブ

前提としてリバースノブを社外品へ交換していること

スイフトスポーツZC33S純正のリバースノブだと、引き上げようとしてもシフトノブに干渉してしまい、Rギアに入れられません。

社外品のこちらのリバースノブに交換するとぴったりです。

穴のサイズ

口のサイズは22mmくらいでしょうか深さは15mmくらい

重さ

スバル純正シフトノブ 198g

純正シフトノブ 194g

形状

装着後

リバースノブとの境界あたりもジャストフィットです。

感想

満足度かなり高めです。
装着した時あまりにもジャストフィットだったので、思わずニヤニヤしてしまいました。シフトフィールもカチっとした感覚が高まりました。アルミシフトノブに変えた時も感じたことですが、シフトノブを替えるだけでシフトフィーリングが変わるのは面白いです。

スイフトスポーツZC33Sのリアのエンブレムを外すという定番のドレスアップ？をしてみました。

外そうと思った理由

車のリアハッチですが、スズキエンブレム、SWIFTエンブレム、Sportエンブレム、バックカメラと結構ごちゃっとしている印象なので、エンブレムを外すことでちょっとスッキリした印象にしたいと思いました。

また、私の車両は納車後にKeeperでコーティングしてもらっていて、まる１年経ってそろそろ再コーティングをしてもらうため、それまでに剥がしておこうと思い立ちました。

手順

エンブレムは両面テープでボディに接着されているだけです。

シールはがしとタコ糸ではがす切っ掛けを作る

以前にフロントのエンブレムを交換しましたが、

その時に買ったダイソーのシールはがし液とタコ糸を使いました。

タコ糸にシールはがし液を染み込ませて、グリグリと剥がしていきます。

が、タコ糸が必要なのは最初だけで、ある程度エンブレムが浮けばあとは手で慎重にやっていけば簡単にはがれました。納車１年程度ということもあるかと思います。

両面テープがボディに残りますが、シールはがしを使うまでもなく、手できれいにはがせます。
ただ、これが年数が経っていると両面テープが硬化していてきれいに除去できないこともあるようです。

ボディを軽く研磨

・タコ糸でエンブレムをはがす切っ掛けを作った箇所が擦れてしまったのか、少し小キズになってしまった
・コーティングを施工しているため、エンブレム周囲にコーティングの段差ができている
という状態だったので、でコンパウンドで磨きました。

ずいぶん前、まだホンダのライフJB5に乗っていた頃に購入した、使い切ることなく保管されていたコンパウンドセットを使いました。

トライアルセットとはいうものの、これまでに何度か使っていますが使い切れる気配がありません。。。

完成＆感想

リアハッチがスッキリした印象になったと思います。
スズキのエンブレムは、他メーカーと比較して、すき間が少ないデザインなのでクロームのかたまりのような感じになり、どうしても主張しすぎてしまうのかなと思います。

秋にスイフトスポーツZC33Sのハブのサビに転換剤を施工していました。

降雪や融雪剤が撒かれた道路環境の冬シーズンを終えて、

春になり、ノーマルタイヤへ履き替えする際にその効果を確認してみました。

サビ転換剤施工後４ヶ月を経て

施工した時期

2021年11月5日

確認した時期

2022年3月10日

ということで、まるっと4ヶ月経過後の結果↓

ホイールを外してハブを確認

フロント

リア

感想

サビ転換剤を施工したときに黒くなった部分はそのままという感じで、サビから守られているようです。
ところどころサビになっているのは、施工時にはまだサビていなくて、転換剤に反応しなかった部分だと思います。また時間を作って錆転換剤を施工しようと思います。

スイフトスポーツZC33Sにドアストライカーカバーを装着しました。

ドアストライカーとは？

ドアを閉めたときに、ドアと車体をつなげる部分のパーツです。純正状態では、シルバーのギラギラした感じです。これを覆うのが今回取り付けた製品です。地味です。

選んだ製品

取り付け

カバーに入っている切れ込みを少し広げてはめ込むだけです。

装着後の感想

機能性は特段ありませんし、ドアを開閉するときにしか見えないですし、本当に自己満足のためのアイテムといったところです。
オーナーとしては、乗り降りする度に視界に入るので満足度はそこそこ高いです。

スイフトスポーツZC33Sの
・シフトノブ
・リバースノブ
を社外品に交換しました。

純正シフトノブ

スイフトスポーツZC33Sに取り付けができるシフトノブを検討

車種によって取り付けられるシフトノブの仕様が異なるので確認。

1.ネジの仕様

M12×1.25
シフトノブはシフトレバーの支柱の先のネジにまわして取り付けます。このネジの太さ、ネジ溝の幅（ピッチ）が車両に合うか確認します。

リバースノブの形状と合うか

Rギアに入れるとき、スイフトスポーツではリバースノブという部分を引き上げながらリバースのポジションに入れます。

このリバースノブを引き上げたとき、シフトノブの下部に干渉しない形状、サイズであるかを確認する必要があります。

社外品のシフトノブで、干渉してしまう例

この場合、取り付けてもギアをリバースに入れられなくなってしまいます。。。

シフトノブに印字されているシフトパターンが車両に合っているか

Rポジションは右下
6段MTの場合、リバース（R)ギアの配置が左上か、右下になります。
スイフトスポーツは右下にRがあります。

リバースノブ

先述したように、スイフトスポーツZC33Sに装着するシフトノブはリバースノブの形状、サイズに依存します。社外品でもスイフトスポーツ用として売られている製品であれば、このリバースノブに適合するように作られていると思います。

専用品でないシフトノブを装着したい場合

そこで、このリバースシフトノブ自体も社外品に交換することで、シフトノブの選択肢を少し広げることができます。

ホンダのTYPE R系の純正シフトノブを装着したかったけど、無理でした

ホンダのTYPE Rシリーズのイメージである
・球状
・アルミ製？
・シフトパターン刻印
というものを装着したかったのですが、

ネジの経、ピッチが適合せず、アダプターもなく、断念

ホンダのシフトノブ（フロアシフト）の特殊な仕様に阻まれました。

ホンダのシフトノブ(フロアシフト)のネジ仕様はM10×1.5

ネットショップで「M10×1.5→M12×1.25」変換アダプターがないか探しましたが、需要がないのかみつかりませんでした、残念。

選んだシフトノブ

ホンダのタイプRっぽい感じのものを探しました。
ネジは樹脂製のアダプタが付属しており、車両に適合するものを使います。

選んだリバースノブ

Eリングという金属パーツとグリスが付属しています。
純正と比べて、シフトノブに入り込む箇所がかなり細くなっています。

シフトノブの交換作業

純正シフトノブを外す(反時計回りにまわして）

スイフトスポーツZC33Sのシフトノブ交換ネタでは定番ですが、ネジ部に接着剤が使われており、回そうとしても、めちゃくちゃ固いです。ですが、とある道具を使えばあっさりと回ります。

ベルトレンチ

最初はタオルを巻きつけて、素手で回そうとしましたが、20分くらい頑張っても全く外れる気配がなかったので、たまらず近くのホームセンターに走り、買ってきました。

ベルトを巻き付けて、一思いに回すと、「バキッ」という音とともに、あっさりと回りました。。。素手で回すのは余程の怪力でもないと無理ではないかと思いました。

シフトノブのネジ部分に付いている接着剤を除去する

この作業が地味に面倒でした。カッターを使い、地味に削りました。

とりえあずシフトノブを装着

今回選んだシフトノブは、リバースノブを替えなくても装着が可能なものでした。
とりあえず装着してみました。

。。。見た目は不格好ですが、問題なくRギアにも入ります。

リバースノブの装着

メタリックなシフトノブと同じ雰囲気の社外品リバースシフトノブを装着します。

センターコンソールのフレームを外す

シフトブーツがセンターコンソールのフレームで挟み込まれているので、このフレームを外します。内装剥がしを使って外していきます。↑の画像では手前を浮かせていますが、実際は奥の方から外していきました。なかなか外れませんが、根気よく外していきます。

Eリングを外す

Eリングという金属パーツを取り外します。ラジオペンチを使って取り外しました。
とても固く、外れた際は反動で飛んでいきました。

樹脂リング、スプリングを外す

リバースノブを引き抜く

シフトブーツをめくり上げると、ゴムリングで止められています。ゴムリングを外しますが、後で再利用するのでなくさないようにします。

グリスを塗る

白く見えるのはグリスです。同じ色のグリスがリバースノブに付属してくるので、同じように塗ります。

リバースノブを装着する

取り付けるリバースノブを、これまでの逆順で元に戻していきます。

Eリングの取り付けに注意する

Eリングの取り付けに苦労しました。めちゃくちゃ固く、ラジオペンチでつまんで取り付けようとしましたが、何度も弾き飛ばされ、車内で紛失しそうになりヒヤヒヤしました。

結局、リングをペンチでつまむのではなく、リングの端から押し付ける形でようやく取り付けることができました。

後から知ったのですが、「Eリングプライヤー」という専用工具が存在するんですね。。。

リバースノブ取り付け完了

シフトノブを取り付け

シフトノブとリバースノブの間の隙間は気になりますが、純正のリバースノブよりは違和感は少ないかと思います。

追記：別のシフトノブに交換しました↓